Как РФ получила часть украинского флота, в частности крейсер “Москва”: эксперт раскрыл подробности

После распада СССР Украина унаследовала лишь часть Черноморского флота, тогда как большинство самых мощных кораблей фактически забрала Россия. Военно-морской обозреватель Defence Express Владимир Заблоцкий рассказал , какие советские корабли стали основой нового украинского флота, кому на самом деле принадлежал крейсер “Москва” и какую часть кораблей присвоила себе Россия.Какие корабли строили в Украине во времена СССР? Насколько это были мощные суда?Мы строили самые большие корабли, которые были в советском флоте, в частности авианосцы. Их строили только в Николаеве, и больше нигде такого не было. Один из них – “Адмирал Кузнецов” – фактически вывели из Украины еще в 1991 году, во время распада СССР. Корабль тогда находился на испытаниях в Севастополе, и россияне его срочно перегнали на север, даже не предупредив часть экипажа.Другой недостроенный авианосец долгое время стоял в Николаеве, после чего его продали Китаю, где завершили работы. Еще один проект – атомный “Ульяновск” – так и не был достроен, его разобрали прямо на стапеле, даже на воду не успели спустить. Ведь после распада Союза достроить такие сложные корабли стало практически невозможно – многие контрагенты находились в других республиках, многие технологии остались в России, некоторые предприятия, которые что-то изготавливали и находились в Украине, – вообще исчезли. Плюс – экономический кризис, поэтому недостройки просто “порезали”.В целом во времена СССР Украина производила разнообразные сложные суда:На территории Украины также строили подводные лодки и экспериментальные суда для испытания вооружения. Полигоны для таких испытаний существовали в Крыму – возле Феодосии и Балаклавы.Что Россия фактически забрала из украинского флота после распада Союза? И как тогда делили флот? На момент распада Союза в 91-м году Украина претендовала на Черноморский флот полностью. И в принципе это было бы справедливо, потому что у нас самая длинная береговая линия, а побережье России в Черном и Азовском морях было значительно меньше (12-15%). Но Россия не была заинтересована в появлении сильного конкурента, поэтому всячески затягивала процесс распределения.Поэтому они вредили нам – часть кораблей выводили или переводили в другие флоты. Ситуацию осложнял и экономический кризис. Но люди, и обычные граждане, и военнослужащие, проходившие службу, задавали себе вопрос: “Почему флот вроде бы общий, но он почему-то в Москве?”И все это продолжалось до того момента, когда в Донузлаве (Крым – ред.) на корабле СКР подняли украинский флаг, и он отправился в Одессу. Это было решение экипажа, который заявил, что желает служить в Украине, потому что, во-первых, флот базировался в украинском Крыму, а, во-вторых, большинство моряков призывались именно отсюда.Хотя тогда Кучма (Леонид Кучма, в то время был премьер-министром Украины с 13 октября 1992 по 21 сентября 1993 года, – ред. ) не спешил обострять отношения с Москвой. В конце концов, раздел флота все же состоялся примерно поровну. Но был кризис, поэтому за счет искусственно созданного долга Россия говорила: “У вас есть такой долг за газ, за то или иное – отдавайте кораблями”. И на переговорах тогдашний министр обороны Украины Константин Морозов сказал, что мы не будем идти на такие условия, а Кучма ответил, что их нужно принять. И тогда Морозов, кстати, уволился.Какие самые ценные корабли Украина получила после распада СССР и что с ними произошло?Тогда из той половины, которую мы получили, забрали определенное количество. Кажется, у нас осталось 17%, часть из них была небоеспособна – их ограбили, сняли все, что можно было. В том числе, кстати, мы получили крейсер “Москва”, который потопили в этой войне. Он сначала назывался “Слава” и находился на ремонте в Николаеве еще с 1989 года. После распада СССР он оставался в Украине, но подчинялся Москве. Впоследствии Россия фактически забрала корабль, переименовала его и включила в свой флот.Это был головный корабль серии мощных ракетных крейсеров, предназначенных для поражения авианосцев – так называемые “корабли-убийцы”. Всего планировалось четыре таких судна, но один крейсер, “Украина”, так и не достроили, хотя дважды пытались это сделать, но большая часть комплектующих вооружения находится в России. А без вооружения кому он нужен такой? Продать его не смогли.Впрочем, часть кораблей оказалась боеспособной и вступила в строй. В частности, корабль управления “Славутич”, фрегат “Гетман Сагайдачный”, корвет “Луцк” и десантный корабль “Донец” – эти четыре ласточки стали основой нового украинского флота. Также корабли морской пограничной охраны (КГБ) полностью приняли украинскую присягу и не разделились.Кроме того, из состава морской пограничной охраны Украине передали два сторожевых корабля – “Чернигов” и “Черкассы”.Какие корабли Украина продавала за границу в период независимости? Кто их покупал и о каких проектах идет речь? В частности, на днях СМИ писали о десантных кораблях типа “Зубр” для Китая.Многие корабли после распада СССР просто списывали и резали на металл – и в Севастополе, и в Николаеве, часть – как металлолом – передавали России в счет долгов. Часто даже не хватало средств на утилизацию, поэтому суда годами стояли заброшенными.По состоянию на 2013 год у Украины почти не было новых кораблей, кроме нескольких достроенных ранее, в частности корветов “Луцк” и “Тернополь”, который долгое время оставался в Северной бухте Севастополя, где российское командование даже пыталось убедить экипаж перейти на их сторону. Однако командир отказался, сказав, что “русские не сдаются”, поскольку сам был россиянином.А “Зубры”, созданные на феодосийском заводе “Море”, Украина продавала Китаю в 2000-х годах. На самом деле это уникальные десантные корабли – они способны двигаться не только по воде, но и “парить” над поверхностью на воздушной подушке, то есть они могут выходить на берег практически в любом месте. И они оснащены украинскими газотурбинными установками, произведенными в Николаеве. Более того, Украина и в дальнейшем поставляла для них турбины, ведь Китай строил корпуса, но зависел от украинских двигателей.Последние корабли по этому контракту передали примерно в 2009–2011 годах, а завершающие поставки происходили буквально накануне оккупации Крыма. Россия пыталась вмешаться и предложила Китаю сотрудничество, однако Пекин решил соблюсти контракт с Украиной. Уже после оккупации Крыма россияне захватили завод “Море”.До этого Украина вместе с Россией также продавала такие десантные корабли Греции: по два корабля от каждой страны. Россия поставляла резиновую “юбку”, так как у нас не было соответствующих технологий, а Украина отвечала за газовые турбины. Россияне строили два на Балтийском флоте, кажется, в Санкт-Петербурге, а Украина – два своих в Шереметьево.Один из украинских кораблей приняли, а второй вернули обратно из-за якобы проблем со сваркой, возможно, это была провокация.У нас также был проект по кораблям “Гюрза” с Таджикистаном – это речной бронекатер. Был американский грант для пограничной службы Таджикистана, который граничит с Афганистаном вдоль реки Амударьи. А это маршрут наркотрафика в Центральную Азию и далее в Россию. Поэтому для усиления контроля там использовали катера проекта 1204 “Шмель”, которые строились в Украине, на заводе “Ленинская кузница” в Киеве в начале 2000-х годов.Продажа “Зубров” Китаю – это был успешный экспорт украинских технологий или пример того, как мы теряли собственный потенциал?Это абсолютно нормальный пример экспорта военных технологий – стандартная практика для стран, и он выгоден для Украины. В частности, что касается “Зубров” – мы производим турбины, которые имеют определенный ресурс, которые нужно менять время от времени. Вот прошло уже 12 лет, и мы продолжаем их производить и продавать – это выгодно для страны, потому что это прибыль. Этим занимаются все промышленно развитые страны, и Франция, и Соединенные Штаты, кто угодно. Ну, а чем мы хуже?Учитывая потери Черноморского флота РФ в этой войне, не выглядит ли ставка на большие корабли устаревшей? Что стоит строить Украине после войны?Вы знаете, это ошибочное мнение: что построить – то или другое. Вундерваффе не существует, так же как не существует универсальных кораблей, которые были бы “на все случаи жизни”. То, что происходит сейчас на Черном море, – это вовсе не тенденция мирового кораблестроения.Потому что корабль должен быть универсальной платформой, пригодной для выполнения различных задач, но специализированной для определенных, скажем так, миссий.Например, когда-то пираты захватили украинский сухогруз “Фаина” у берегов Африки и удерживали экипаж в заложниках. Отправить собственные корабли не было возможности, поэтому пришлось выплатить выкуп за наше судно с нашим вооружением для Уганды – миллионы долларов через лондонский банк. Поэтому из этой ситуации были сделаны определенные выводы, и в 2013 году вместе с ЕС и НАТО мы присоединились к антипиратским миссиям в Аденском заливе и Индийском океане. Там участвовали наши корветы “Луцк” и “Тернополь”, а также фрегат “Гетман Сагайдачный”, который, кстати, показал высокий результат: из четырех задержаний на 20 кораблей одно или два были именно его.Поэтому корабли должны строиться для конкретных задач. Когда-то Великобритания стала мощной морской державой благодаря закону, согласно которому британские товары могли вывозиться только британскими судами, а все остальные платили за это. Американцы сделали нечто подобное. В Украине же сегодня грузы из украинских портов может перевозить кто угодно, что лишает нас контроля и прибыли.Сильный торговый флот – основа экономики, а его защиту обеспечивают боевые корабли, способные выйти в любую точку мирового океана и при необходимости освобождать захваченных заложников. Для этого нужны не просто катера или дроны, а полноценные патрульные или боевые корабли.Также работает с журналом «Украинская неделя». Ранее публиковался в ряде профильных изданий, в частности, «Вече», «Камуфляж» и «Войско Украины». По образованию – инженер-кораблестроитель, выпускник Николаевского кораблестроительного института, имеет опыт службы.